在Sd.Kfz.234家族里有一个特殊的型号，就是安装了山猫炮塔的型号，后续也被归纳进了Sd.Kfz.234/2系列当中。这个特殊的型号据说是一线部队临时起意的产品，并没有量产，而且可能是因为炮塔座圈和转动结构无法匹配，所以山猫炮塔安装好以后基本无法转动。

威龙的这款新品是和ASUKA的合作产品，车体部分基本延续了PUMA的板件，炮塔部分则是来自于ASUKA板件，使用3D打印零件对一些细节零件进行补充，附带2张蚀刻片，金属烟雾弹发射器，金属示宽棒和一组人形。

首先来张完成图镇楼吧。

另外笔者为了大家看得更刺激，这次加入了两套改装套件，一是ET的活动悬挂转向改件（号称能够实现自由转向和起伏地形悬挂）；二是来自于蘭模型的234装甲车发动机舱改件，这套改件包含了3D打印的发动机，车内油箱和车尾部发动机舱盖板蚀刻片，此外还包含了车尾部的金属示宽杆。且看一下套件本体和改件的组合是否能够让234/2更完美，是否能够GET到234粉丝心中的甜蜜区，是否能够与后起之秀的Miniart、麦田的全内构，活动悬挂配置相媲美。且看这一篇测评。

LAN的这套改件如下所示：带保护边框的3D打印发动机总成、树脂油箱、车尾示宽杆、金属蚀刻片。

制作过234车型的胶佬都知道，该车最复杂的就是底盘的悬挂部分，光是说明书就占据了两篇的大小，ET的套件采用了3D打印的悬挂摇臂和转向球节，通过打孔插入铜棒实现了大八轮的转向；但是从官图来看，要实现起伏地形的悬挂动作，其悬挂行程来自于3D打印件和原装塑料件的伸缩弹性，最终效果并不是很理想。

随着制作过程的进行，笔者发现了问题，ET套件解决了大方向上的转向，但是大八轮前后轮的三连杆结构和中心四轮的二连杆结构依然不可动，简言之转向是活动的，连杆是不可动的。要实现转向轴和连杆结构的联动还得在原装套件的连杆节上钻孔，使用0.3的铜丝或者鱼线插入才能彻底实现大八轮的转向，因此这里又耗费了笔者几个日夜的工时，最难的部分是前后轮的三连杆结构打孔改造，确实费时费力，但是完成后成就感爆棚。

结论：ET的活动悬挂改件并不能完全实现大八轮的完美转向，必须对连杆部分进行改造，且起伏地形悬挂效果不佳。建议是不是可以把连杆这部分一起放在打印件改装的范围内，从而减少玩家的改造的精力，提高整体制作体验。

图为打孔插销改造后的原装连杆实现了转向联动后的效果。前后轮的转向幅度要小于中间两轮。