1928年，日本军方开始了水陆装甲车辆的研制工作。1933年，日本三菱重工业公司制成了2辆水陆坦克样车，1辆样车上装螺旋桨式水上推进装置，另1辆样车上装喷水式水上推进装置。但这2辆水陆坦克仅停留在样车研制阶段。二战爆发后，日本海军对这种战车很感兴趣，认为它很适合于“对太平洋诸岛的作战”，能“收到奇袭的效果”。于是，海军接受了这项研制工作，继续加以改进，终于在1942年研制成功“特二式内火艇”，当年就装备日本海军陆战队。由于是隶属于海军的装备，名称也相应称为“内火艇”，而不是“战车”。

特二式内火艇，或称“卡米”2型（Type2 Ka—Mi）水陆坦克，共生产了183辆，全部装备日本海军陆战队，并用于太平洋岛屿争夺战中。此外，还有3型、4型、5型内火艇。

它的结构特点是“三段式结构”。由前浮箱、本体、后浮箱三大部分组成。陆上行驶时，将前浮箱、后浮箱卸下，这时它是一辆轻型坦克。水上行驶时，将前浮箱、后浮箱挂上，这时更像一艘船。

特二式内火艇有前期型和后期型两种，结构略有不同。前期型的战斗全重为9.15t（陆上）和12.5t（水上，带浮箱），乘员为5人。装浮箱时，车全长为7.5m；去掉浮箱时，车全长为4.8m，全宽2.8m，全高2.3m。它以95式轻型坦克为基础研制而成，但形体上更大些，装上浮箱后，车体的流线型相当好。在总体结构上，特别注意车体的密封性和耐压性，因为它除了要在水上行驶外，还要利用潜艇将它秘密地运到攻击目标附近的海岸，所以对耐压性的要求相当高。除车长外，其它4名乘员都通过炮塔两侧、车体顶部的两扇矩形舱门上下车。这两扇舱门为双层结构，增加了水密性。

在炮塔上安装了了望塔和在车体后部安装了方形换气筒。这两个部件在水上行驶时才发挥作用。陆上行驶时，也要把它们卸下来。

特二式内火艇的前浮箱和后浮箱均由3mm厚的软钢板焊接而成。由于钢板没有淬火，可焊性好，保证其具有良好的水密性。前、后浮箱都由特制的卡夹固定。

前浮箱的形状好似船头的形状，流线型好，并用隔板分成6个小区，即使被击穿1个小区，仍然可以保持充分的浮力。前浮箱的自重约1t，排水量约6立方米。

后浮箱的形状好象俄文字母“П”字形，内部分为5个小区，自重约680ks，排水量约3立方米。后浮箱上部后边还有一个方向盘，通过一根很细的钢丝绳由炮塔处伸至车内，用来控制左、右方向舵，使内火艇在水中转向。其具体结构可在下图中大体看清楚。浮箱的装卸都由人工来完成。

特二式的运用方式堪称奇特。它要由潜艇来运输，远涉重洋。由于潜艇是已经设计好的，内火艇只好捆绑在潜艇的外面，因此不得不将发动机和电气设备卸下来保管。到达目的地后，潜艇浮出水面，将发动机和电气设备重新装到内火艇里，这时内火艇才能冲上海岸，发挥奇袭的效果。

二战末期，日本海军在塞班岛、硫磺岛、菲律宾、巴布亚半岛等地的岛屿争夺战中，曾经使用过特二式内火艇与特四式内火艇。然而，由于装备的数量有限，再加上此时的日本海军已处于被动挨打的境地，只好将海军陆战队所属的内火艇当固定火炮来使用。在美国海、空军的强大火力打击下，特二式内火艇损失惨重，残存的少量内火艇成了美军的战利品。

小编之前对这个小坦克没什么了解，通过一番搜索，发现这个小车实在是个奇葩，设计非常独特，相信操作起来也很繁琐，而且这么薄弱的装甲，面对美军的馒头们一定很悲催。不过撇开实战，威龙的这款小坦克开的还是非常不错的，细节很丰富，大家可以看后面的细节图，该有铸造感的地方有铸造感，该锐利的地方也很锐利，身为SK版本组合度相信也不错，只是配置有些低，还是DS履带有点掉价。

板件图和说明书：