1944年11月27日，在陆军武器局第6处的默许下，计划中安装71倍径的88mm坦克炮或是70倍径75mm坦克炮的Sd.Kfz.162/3被直接改称E-25。

整体而言，此时的E-25完全变成了E-10的放大版本，结构上按照后者的125％进行放大(主要是通过增加一个负重轮，延长了车体，增大车内空间和底盘的承载能力)，并且动力、传动、悬挂系统等部件直接取自E-10。

具体来说，E-25战斗全重27吨，乘员3人(驾驶员、车长、炮长(装填手))；动力/传动装置后置，整个车体从前向后很清晰地分为战斗舱和动力舱两部分；

一门备弹量达57发的KwK 43 L/71 88mm坦克炮，或是备弹量74发的KwK 44 L/70 75mm坦克炮被置于前部战斗室的首上装甲板上，防盾外装(但位置沿车体纵向轴线偏右约35cm)；

400马力的迈巴赫HLl00引擎、液气扭杆混合悬挂系统、履带以及1000mm直径的负重轮都是E系列的标准件(也有资料称，保时捷也有计划为E-25安装700马力的迈巴赫HL230P30，传动装置采用“奥尔瓦”401216B型机械式变速箱(有8个前进挡和4个倒挡)，以与现有的“黑豹”或是“虎Ⅱ”实现通用)；

车体外形则与E-10大体一致；首上装甲板由四号70(V)型坦克歼击车的80mm削减到60mm，车体侧装甲板厚30mm；出于为战斗室提供更大空间的目的，首上装甲板倾斜角度由E-10的30度调整为45度，虽然此举导致车体增高，但E-25的车高还是保持在与四号70(V)型坦克歼击车一个水平上。

E-25在设计上其实并没有多少新意——E-10的放大版本就足以说明一切，实在是乏善可陈。或许是保时捷博士本人也意识到了这一点，于是在推出了被称为E-25A的“基础方案”后，又推出了一个高配置版本的E-25B。与E-25A相比，E-25B之所以被称为“高配版本”，除了首上装甲板厚度恢复到80mm，并安装了一个颇有看点的车长周向指挥塔(在这个可360度旋转的单人指挥塔中，安装有一门内置30mm机炮作为辅助武器)，配备“食雀鹰”或是更为先进完善的“猫头鹰”红外夜视瞄准具。

小号手的这款E-25相对于E-10还是有些新意的，战斗室顶部提供了2种型号可选，发动机后部的那块装甲板也是提供了2种型号可选，可以做成E-25A和E-25B两种型号。板件素质依旧是小号手老货的一贯风格，一些应有的细节都有所表现，像是钢板的切割痕，焊线，铆钉和铸造感等等，但是基本都是浅尝辄止，除了炮盾的铸造感不错以外，切割痕和焊缝都有些假，铆钉也是圆圆肉肉的很可爱，侧面基本是光板一块。配置方面小号手提供了一张和蚀刻片，使用在挡泥板和防爆网的位置，履带有橡胶履带和拼接履带可选，橡胶履带细节较差，拼接履带的毛刺和推出孔喜人。

不管如何，得益于E-25在WOT中的优异表现，喜欢这辆小车的模友相信也不在少数，本来的价格在在115左右，如果能降到80+的话还是很有吸引力的。

板件图和说明书如下（部分来自HOBBY SEARCH）：