1930年中期，在二战爆发前，德国空军想为自己的伞兵部队研制一种可以空投、用于牵引轻型无后坐力炮的载具。当时德军伞兵的主力运输机：容克Ju 52搭载量比较小，没办法带太大的载具，要是带摩托车，在野战条件下的越野和机动能力又不足。考虑再三，德国人决定研制半履带摩托车，德国人认为，半履带摩托车既能保留摩托机动性好的特点，又可以有不错的越野能力，而且一辆车能多坐两个人，或者是多带一些物资，非常实用。于是，在德军技术人员的努力下，仅仅用了一年的时间就完成了半履带摩托车的研制，命名为“Kleines Kettenkraftrad”，意为“小型半履带摩托车”，制式型号Sd.Kfz.2德国就开始半履带车的研究工作，这一系列都被冠以HK的编号，而Sd.Kfz.2半履带摩托的原型车（kleines kettenkraftrad HK 101）在1940年被NSU公司推出。

       这种半履带摩托使用广泛曾经被当做火炮牵引车，它使用了36马力的4缸欧宝-奥林匹亚1.5升引擎，加之自重只有1.56吨，所以这种轻型半履带摩托的公路时速达到了70千米每小时。因为这种车辆的容积只有1.4立方米左右所以必要时需要拖带Sd.Anh.1型拖车用于增加运输能力，在设计的最开始这种半履带摩托的主要作用是为山地步兵携带弹药，但是到了后来却成为了空降部队的牵引车辆，因为只有它能够被塞进Ju52的内部。

       Sd.Kfz.2非常引人注目的一点，就是他采用了非常德味的交错式负重轮设计。这样的设计，让Sd.Kfz.2在泥沼地上行驶时平稳性和通过性非常好。但和虎式、黑豹等一众采用交错式负重轮的德军载具一样，这样的设计使得结构更加复杂，维护十分不便。Sd.Kfz.2有着比较独特的转向机构：开始转向时，和普通摩托车一样是靠人操控把手转向，但当转向角度超过15度时，内侧履带的制动器便开始起作用，通过内侧履带减速来辅助转向。然而即使有履带辅助转向，其转弯半径也达到了4米，还是有点吃力的。

       战争爆发后，Sd.Kfz.2并没有像战前想的那样成为伞兵们的载具，而是大量进入陆军服役。在东线战场作战的德军士兵们发现，面对春天刚刚到来和秋天的雨季，变成一片泥泞的俄罗斯大地把几乎所有的德军车辆都死死地黏在泥淖之中。

这时，德军发现半履带摩托车在这种泥地中依然来去自如，在东线恶劣的野战环境下能代替原本的重型摩托胜任各类任务。很快，德国陆军就向Sd.Kfz.2的主生产商NSU公司发出了增购订单，从1941年6月第一辆Sd.Kfz.2进入德军服役，到1944年末结束生产，Sd.Kfz.2一共生产了8345辆，Sd.Kfz.2也成为了德军一线步兵部队最为信赖的轻型越野载具之一，在一线广受好评。

       笔者本次测评的是田宫的35377 Kfz2半履带摩托牵引车，以及沃雅和重磅联合推出的补品蚀刻片和3D打印件，沃雅这套蚀刻片包含了车体魔改的所有蚀刻片，重磅的打印件为履带，两支98k步枪和车灯补品件。笔者记得第一次看到这个车还是在大片《拯救大兵瑞恩》里，两个美国大兵一前一后骑着Kfz2去镇子上点灯吸引火力。

车身主体为分体开模，组合度一流，不愧是宇宙大厂。

发动机盖板蚀刻片配置了一个专门的定型器，蚀刻片很薄，定型后可以很好地服帖在零件表面。

发动机舱盖可以自由开合。

精密的发动机部分，麻雀虽小五脏俱全，做好以后爱不释手的赶脚。

这个部分虽然看不到，被偷空了，强迫症玩家表示无法忍受，补土补完整。还有沃雅蚀刻片补充细节。

交错结构的负重轮，这里田宫的设计很巧妙，交错粘接起来形成一个整体零件，方便粘接了。