回溯到06~07年，当年我买6221的时候花了多少钱已经记不清了，直到现在还记得那久久沉浸在蚀刻片丰富的额外升级套件盒给我那灵魂一击的感觉，因为之前没有哪个品牌这么卖模型的，丰富的配置外加威龙那时候自营的蚀刻片品牌Cyber-hobby给人带来的冲击既是--一个合格的划时代军模就该是这个样子。我们心中港龙封神的进阶也就是自那个时代开始的，在那之前港龙&上海威龙算不上大佬，在那之后其他品牌至少在紧接着的10年内，于同题材产品下，被甩地看不到龙的尾灯，当然近些年随着很多品牌的兴起（和没落）我们也看到很多优秀的产品，这些也都是后话了。

在我的人生过往中，曾经那对一种事物的喜爱，竟然能够保持如此长久，甚至愈久弥深，这是我不曾想到的。作为一个素组玩家，一个被大流所嘲笑的群类，至少在装配威龙的产品时，手中的说明书是完整和相对清晰的，安装常常都很顺利，素组完的成品无论从哪个角度看细节都是丰富的，可动和可玩性也常常够用了（毕竟是静态展示模型）。我也有很喜欢的其他品牌，比如早年的MENG，近些年的号手，重磅模型，FOREART的鱼雷艇还有手头大量的沃雅蚀刻片和格里芬蚀刻片。和所有产业一样，大浪淘沙，不一定留下来的就只有金子，死掉的品牌也不能说没有自己辉煌的时刻，在我后来运营公司之后，这种体会变得更加深刻。

在此，再次笑笑说234是“小众产品没人喜欢”的模友，这个梗真是每次想到都很欢乐。

现在之于威龙，更像是和一个老友，无论外部如何的山呼海啸，自己习惯就好。闲话说的多了，接着我们来看看234/4的素组进程。

行走部分的零件很多，讲究整体组合公差，所以需要对所有零件做到仔细打磨，多次假组，严格按照图纸装配，就不会有问题。

威龙原装的车轮管路，最后还是被我拆掉改铜丝自制了，当然我也只是做了了大概。

真实车辆中的车轮管路是比较复杂的，威龙的车体并没有完全表现出这些特征。

接着是车桥和下底盘合拢

注意：234的转向连杆很丰富，需要在安装时按照图纸多次假组，一点一点完成进度，切忌焦躁。