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英国皇家海军潘多拉号护卫舰1779-1791(1/36)

舰船和民用 Richard de Robespier 浏览 评论

小编对军舰几乎一窍不通的,更不要提帆船。大师的这件作品的主角是英国皇家海军潘多拉号护卫舰(H.M.S. Pandora),小编还是百度了半天才找到这条船的资料。板件使用不明,应该是全木质结构,36比例足够庞大,相信盒模型的工期恐怕要以年为单位,细节碉堡,绳结等细节都和实物是一样的,相信这条船一定花费了作者无数的心血。

 潘多拉号护卫舰介绍:

  1789年,发生在遥远的南太平洋的“本特”号(HMS Bounty)上的的一次叛乱,震动了英国朝野。大副弗莱彻·克里斯琴组织了这次叛乱占领了本特号。这次叛乱没有人受伤和死亡,但却是成功的,在此之前,皇家海军也曾多次发生过海员的暴乱,但基本都被镇压或者和平解决,像“本特”号这样的成功的叛乱则很稀有,而其起因的复杂和富有争议,再加上塔希提岛的那些浪漫故事,使得这次事件得以闻名于世界。

    1787年12月23日,布莱船长的“本特”号离开英国,它受命前往南太平洋的塔希提岛采集面包果树苗,然后再将树苗运送到西印度群岛。面包果树能给这些英国殖民地的奴隶提供无碍健康的廉价食品。布莱船长希望能做一次环球航行,这个愿望是很能吸引那个时代的船长们的。对于船员来说,远航也意味着发财机会的到来,往往一件土著人使用过的简单的工具或者器皿,回到英国就能卖个好价钱。

  然而,他们试图经过南美洲合恩角的努力失败了,布莱船长不得不改变计划,取道非洲,他们直到10个月之后才抵达塔希提岛。更糟糕的是,这个时期正是面包果树休眠期,于是“本特”号开始在塔希提岛停泊等待。天堂般的小岛,美丽不羁的土著女人,性的开放,白人享受的优待地位,这些都为“本特”号的叛乱埋下了诱惑的种子。

  海军生活中,体罚司空见惯,鞭刑虽然不足为奇,但也绝非达到滥用的程度。布莱船长并非暴君,所谓虐待船员的指控并不是真实,所以虐待船员一说绝非是叛乱的主因。据记载,本特号航行期间,只有一次鞭刑的惩罚,相反,在塔希提岛上,威廉布莱的过分宽容,放纵,造成了这些船员享受于塔希提的安逸舒适,更加厌恶了海上的生活。这才是真正的叛乱原因。一句话,就是罪恶来自塔希提的诱惑。

  忠于“本特”号舰长威廉·布莱的18个船员和布莱一起,被送上一条大艇,开始了漫长艰辛的48天的苦难漂泊。幸运的是,他们成功的返回了英国,布莱凭借着高超的航海技术,英勇无畏的气魄,成为了皇家海军的英雄。这个英雄一点儿都不过分,3600海里的航程,仅仅依靠一架六分仪和一只怀表,而一行人也只死了一个,而且还不是死于海难,是被土著人的石头砸死的,所以,从那个方面来说,这都是一次无与伦比的壮举。 

  而成为了罪犯的弗莱彻和剩下的人夺取了“本特”号并返回了塔希提岛。弗莱彻明白,即使布莱船长死掉,皇家海军也一定会派船来搜查,他和几个主要参与者知道,一旦被抓住,必死无疑。

    果然,“潘多拉”号突然出现了。

 

简介:

   “潘多拉”号是被派遣追捕弗莱彻·克里斯琴的,当然还有其他的反叛分子。在塔希提岛,舰长爱德华兹成功的抓获了其中的14名。接着,他们又花了四个月的时间在南太平洋继续搜捕剩下的叛乱者,但却一无所获,爱德华兹船长决定放弃搜捕,准备押解这14名囚犯返航英国。

    返航途中,“潘多拉”号尝试着探索出一条新的航线,以便可以更直接的穿越澳大利亚和新几内亚之间的托利斯海峡,他们在大堡礁附近试图寻找一个可以通过礁石的安全通道时狂风大作,先是船首,后是船尾都被礁石撞碎了。1791年8月29日的晚上,“潘多拉”号终于倾覆沉没了。自从12年前库克船长环球航行以来,只有15艘船做过这种远航。而“潘多拉”就是其中一艘。当时的海图里,是找不到任何南太平洋的资料的。

  三十一名船员和四名反叛者随着“潘多拉”号沉入了海底。爱德华兹船长和其他幸存的89个人分乘四艘小艇开始了像布莱船长一样的苦难之旅。他们航行了1200海里,终于到达了东帝汶岛的古邦,接着又到达了巴达维亚(今雅加达),在那里他们终于得以平安的返回了英国。

  最后,这部分人,包括10名囚犯,只有78人幸存下来。爱德华兹船长因“潘多拉”号的损失而被捕,后经过军事法庭的审理被无罪释放。10名反叛者中,有6人被判有罪,其中的三人得到了皇家赦免,而另外的三个人则被处以绞刑,他们被吊死在朴茨茅斯港的皇家海军“布伦瑞克”号的主帆桁杆上。这三个人分别是 — 米尔沃德,伯基利和埃里森。  

  反叛组织者弗莱彻·克里斯琴和另外的8个人一直躲在了皮克凯恩岛上。直到1808年才被找到,而那时,他们只剩下了一个人还活着。其实,“潘多拉”号曾经到达过皮克凯恩岛,只是因为在岛屿周边没有看到任何“本特”号逗留的痕迹,也没有发现人员登陆的迹,他们才放弃了入岛搜查的行动。他们不知道,弗莱彻已经焚毁了本特号躲进了岛屿的深处。就这样,他们错过了缉拿首犯的机会。

  1977年,“潘多拉”号的残骸被潜水爱好者找到。打捞出来的文物被保存在澳大利亚布里斯班的昆士兰州立博物馆。“潘多拉”号的水下考古工作陆续的进行了9次。很多打捞出水的文物,充分的展示了那个时代的海员生活和工作的情景。据说,目前世界上最早发现的自动铅笔,就是在“潘多拉”号上找到的。

   “潘多拉”号残骸的打捞,最终将揭示出那个年代的英国皇家海军军舰的建造,装备情况,以及提供出船舶配置,性能等一些重要的信息资料。

 

“潘多拉”号的建造背景,设计及建造

  美国独立战争开始时,美国并没有海军,不过他们有几百艘民用商船,这些商船经过武装,成为了一只只快速灵活的私掠舰。他们采用狼群战术来袭击那些笨重的缓慢行驶的英国运输舰队,这给为支援在北美作战的英国士兵的补给船造成了重大损失。为此,英国皇家海军急需一种新式舰船,用以对抗这些武装商船,从而为这些补给船队提供保护。

  1776年,约翰·威廉姆斯爵士(英国高级造船师和高级监造师)向海军部递交了一份计划,这是为了适应北美的海战形势而专门设计的24门火炮护卫舰。

  按照这个设计制造的第一艘护卫舰被命名为“箭猪”号。并以此确立了“箭猪”级护卫舰的海军序列。但是虽为同一级战舰,每艘“箭猪”级战舰,包括“潘多拉”号,都有所不同,都做过一些船型及设备方面的改进。事实上,几乎所有的战舰都是做过改建的。

  1778年3月2日,“潘多拉”号的龙骨开始在亚当斯的私人船坞铺设,地点位于泰晤士河的德普特福德码头。十四个半月后,即1779年5月17日,“潘多拉”号建成下水。建造速度如此之快的原因是基于1776年英国海事局所颁布的指令:在私人船坞建造的船舶,无需向以前那样,需要等待木材完全干燥才能施工。就是说,“潘多拉”号这种战舰,由于是在私人的船坞建造,木材还没有干燥彻底就开始建造了。

  1779年6月,刚刚下水服役的“潘多拉”号就接到了第一个巡航任务,就是准备迎击即将到来的法国和西班牙的联合舰队的入侵。但是这个入侵计划没有实施,它流产了··。

  随后,“潘多拉”号开始了它在设计时所被赋予的使命 —— 在英国至魁北克之间护航。不久,它又作为独立巡航战舰,离开了北美大陆的海岸线并在这个期间捕获了几艘私掠船。

  美国独立战争结束后,“潘多拉”号战舰脱离了皇家海军战斗序列,它在查塔姆群岛滞留了7年。然而,1789年,英国与西班牙之间爆发了新的冲突,在北美努特卡海峡争议期间,“潘多拉”号又被皇家海军重新启用,再次加入了海军序列。

  1790年的8月6日至10日,也就是当海军部第一大臣,第二代查塔姆伯爵(约翰·皮特)得知“本特”号发生叛乱的5个月后,伯爵决定,派遣“潘多拉”号前去追捕那些反叛者,并且特意在“潘多拉”号后甲板上加装了一个用于关押囚犯的木制密闭小屋,这就是那些囚犯后来形容的“潘多拉的盒子”。

  威廉姆斯爵士的战舰设计,在稳定性和抗风能力上是存在质疑的。但是,在海军部的文件中,对于这种质疑还没有官方的书面材料加以认定。仅就战舰吃水深度来说,它的设计吃水深度为,艏吃水14英尺4英寸,艉吃水15英尺4英寸。压载是350块总重约50吨的生铁和总重约80顿的砾石。但是,当它在1779年下水的时候,测量的结果是:艏吃水15英尺6英寸,艉吃水为15英尺3英寸。并且按照“潘多拉”号的航海日志记载,在随后的航行中,潘多拉号又再次调整,补加了20吨的压载物,这时的艏吃水是14英尺1英寸,艉吃水15英尺6英寸。这种调整说明,在最初的设计中是有着严重缺陷的。

  1789年,由于年老体衰,威廉姆斯爵士的船舶设计工作被迫停了下来。这时,针对24门火炮护卫舰的设计调整还在进行。那些在建的护卫舰已经将下甲板的长度增加了5英尺9英寸长,这使得它们的吨位增加了7.7% 。这种调整不仅增加了船舱的空间从而可以安置更多的火炮,更是降低了船舶的重心。要知道,24门火炮护卫舰的帆面积和那些繁杂的索具,并不比那些大型的三级舰少多少。巨大的帆和上层甲板的沉重的设备和索具,在大风的环境下,对船舶的安全来说是个巨大的威胁,降低重心,增加船舶吨位,是非常关键的。

  18世纪后半叶,船舶设计已经开始重视数学理论的应用。在欧洲,欧拉,伯努利,伯达等人都曾经尝试过将流体力学和浮体力学应用到船舶的设计中去。

    书籍文献方面的,例如AF· 查普曼的《海军建筑工程学》(Architectura Navalis Mercatoria (1768))。豪尔赫·胡安的《海事理论与实践的检验》(Examen Marítimo Theórico Práctico(1771))这表明,当时的船舶设计已经科学化,理论化。

  在法国,这种理论应用显得更丰富,虽然不是很成功,但很受重视。特别是1765年,法国还创立了一个新的职业 — 海军工程师。也许是保守的传统,英国人在理论的创建和实践时,更愿意相信拇指法则(拇指法则也就是经验法则)。除了蒙哥穆雷出版过一本《造船与航海论》之外,当时很少有关于船舶设计方面的英文专著。

  在船舶设计方面,法国人很长时间以来,一直对英国保持着领先地位。英国舰长们的反应证实了这一点,他们常常抱怨自己的船比法国船要小的多。毫无疑问,船小,火炮数量,设备搭载,适航性等等,都要受到影响。然而,法国的理论科学最终却败给了英国人的经验主义。法国船舶设计因为原材料的使用和船舶设计总是存在一些无法解决的问题,往往这些设计只能停留在图纸或者模型中成了艺术品。

 

船体结构:

“潘多拉”号基本数据

    全长:114英尺3英寸

    船长:94英尺3英寸

    舰宽:32英尺2英寸

    船高:15英尺

    吨位:513吨

    6磅滑膛炮  :   22门

    18磅卡龙炮 :   4门

    1/2磅旋转炮 :  12具

船舶级别: 箭猪级 24门火炮六级护卫舰

 






















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