P-51D “野马” 是美国北美航空研制、二战产量最高、最经典的活塞式战斗机。该机换装帕卡德授权生产的罗尔斯・罗伊斯梅林 V-1650 液冷发动机，标志性气泡式座舱盖大幅改善全向视野，机翼配备 6 挺 12.7 毫米勃朗宁机枪，可外挂油箱、炸弹与火箭弹，兼顾空战与对地攻击。依托层流翼设计与超大航程，它能够伴随盟军重型轰炸机深入德国、日本本土执行全程护航任务，彻底扭转欧洲空战格局，被公认为螺旋桨战斗机的巅峰之作。二战结束后，有多架 P-51D 被我军接收并参与 1949 年开国大典空中受阅。

        本次的套件是边境模型出品的美军P-51D型“野马”战斗机素组评测，货号为BF-015，比例为1/35。这款套件是全内构预涂装版本，附带3D打印零件，蚀刻片一小张，水贴可选四种涂装，但预喷涂装只能选择第一种，如果选择其他涂装需要自行改色。

        在制作过程中发现，打印件很精细，树脂韧性适中，但黑色对于管线等细小零件不明显，稍不注意就会与支撑架混淆，需要根据说明书逐一剪切修整。水贴质量极佳，白边控制的很好，具有很强的延展性与韧性，即使不借助水贴软化剂，直接贴好干燥后铆钉和刻线等细节也会展现出来。这点好评。蚀刻片质感偏硬，剪切时注意水口处容易受力变形。

说明书第一步，H37需要扩口才能让J13齿轮轴丝滑穿过，H38和H39之间需要垫螺母，导致组合度不佳，但后期发现没必要安装螺母，直接粘死即可。最后直接与机身粘合定位。J64长度略短，用流道拉丝修补一下长度。

第二步G12螺丝口定位不佳，在与机身组合时差点翻车，这里提醒制作中的小伙伴全部切掉，最后分别安装在机身上。L11切掉底部定位桩，暂不安装在发动机上，之后与J44组装好后备用，后期与机身粘合。

第三步仪表盘水贴比较碎，细心粘贴即可，干燥后UV胶水封面效果更佳。J47定位口不准，根据地板背面定位口钻穿，并与座椅同时安装进行定位调节。

第六步PE13前后尺寸不准，这里放弃制作，之后会被进气箱挡住，不影响整体效果。PE23口径略小，需要扩孔才能让不锈钢棒穿过。

第七步A3、A4组合需要无缝处理，要求高的话可以喷漆补色。官方说明J10可不装，会与盖板干涉，这里大家自由取舍。

第九、十步靠近机身两边的机枪K15/K14可以不装K10，弹链部分需要分清左右方向。

第十一步G51盖板可以最后与机身合体时再安装。

第十三步零件D4为了更好的制作成展示引擎状态做了部分切割。这样既保证了组合，又不会与J10产生干涉。

第十五步J26可以上完机徽水贴以后再安装。

第十七步G20、G21、E19要求高的话可以双面补内构色后安装。

第二十步起落架有轻微合模线需要刮除并补色。

第二十一步E1、E2要求高的话可以补内构色再安装。零件E12、E13需要分清左右。

第二十二步，说明书错印成二十一步，机翼G16/G4、G15/G3建议与机翼同时安装调整保证严丝合缝。

第二十三步螺旋桨水贴尺寸偏小，水贴2在黑底上效果不佳，大家酌情使用。舱盖部分需要处理合模线，内部支架为J14，注意G9末端有定位梢，容易当成水口剪掉。同时透明件M13后视镜没有明确的安装位置，并在推拉舱盖时与座椅头枕产生干涉，这里放弃粘合。

        总的来说，这款套件预分色但不免胶，部分零件需要粘合无缝补喷等工序，同时个别零件预上色只喷涂了一面，另一面会有严重色差，需要重新喷涂。涂装部分，原涂装只能四选一，水贴部分质量很好，但排序略显凌乱，优化一下排版制作体验会更好。优点是填补了35比例全内构的空白，应力蒙皮表现出众，刻线清晰且铆钉凹凸结合，大部分隐藏式水口设计，对漆面破坏比较小。

黑色打印件不便于区分支架与管线，细心对照说明书按顺序剪取。

引擎部分完成，简单补色就有优秀的细节表现，G53、 G54需要无缝处理并打磨水口，这里建议重新上色。

仪表盘部分，水贴非常精细，干燥后用UV胶水封面，小按钮等细节补色提升精密感。

安全带为蚀刻片材质，粘合是胶水容易破坏漆面，这里需要注意精细点胶。头枕部分做了分色并旧化处理。

透明件通透感极佳，描一圈黑色即可，蚀刻片支架需要精细点胶。

 座舱地板部分完成，操控杆下端皮革护套需要补色。J47定位口不准，根据地板背面定位口钻穿，并与座椅同时安装进行定位调节。