从外型上看，德国的“虎”I坦克的长宽高的比例非常合适，看上去给人一种稳重感。而M6系列的车宽比“虎”I要窄600多毫米。虽然两者的车高基本相同，但看上去M6显得很高，也更长一些。

之所以要如此设计，是因为在二战时，为了方便火车和轮船运输，美国陆军对各种车辆宽度有严格的限制。M6的车宽是在保持射击稳定性的前提下所能达到的最大宽度了。行走机构仍是美国的标准结构。车体前部为诱导轮，后部为主动轮。在负重轮方面是2个小轮一组，装有大型弹簧，每侧4组，共8个负重轮。在车体前部诱导轮和第一组负重轮之间每侧各装有一个小轮。它的直径略小于负重轮。它的作用是在越过障碍时，防止过大的冲击损坏车体。

履带宽64.2毫米，接地长为4.98米，每条履带由99块履带板组成，采用当时常用的中心导轨行式。

M6的装甲厚度为：炮塔的正面、侧面、后面8l毫米，顶装甲25毫米，车体上部81毫米，前部下面57毫米，正面最大厚度101毫米，车体侧面上部5l～52.3毫米，侧面下部为51毫米，两侧裙板25毫米，车体后部为51毫米，车体上部与战斗室、机械室、车体底装甲部都是25毫米。

这样的装甲的确优于M3、M4等中型坦克，但是却抵抗不了德军75毫米以上口径的反坦克炮和坦克炮，只能算是个半吊子的水平。

M6所用的G-200星型9气缸发动机最大功率可达716千瓦，使它的公路最大速度达到35公里/小时，但这仅仅是间爆发速度罢了。M6系列脆弱的变速箱始终是它的致命伤。为了不让变速箱的负担太重，M6的巡航速度可能只有20公里/小时上下。M6的燃料载量为12．64升，最大公路行驶距离为160公里。

M6系列很受关注，但是美国装甲部队却对它恶评如潮。

除去变速箱过于脆弱带来的行走能力不佳外，M6系列所用的M7式76.2毫米炮比M3、M4坦克上所用的75毫米M3式坦克炮威力强不了太多，此外还存在装甲防御能力不佳的问题。

通过一连串试验，美国陆军认为M6重量过大，不论是进入还是退出战场都需要投入比M3、M4坦克多得多的人力，而投入的人力与其战斗力并不能成正比。所以美国装甲部队并不打算大量装备M6系列。

经过多次评价，美国兵器局得出的结论是：M6重型坦克是用处不大的怪物。最终M6系列仅生产了很少的几辆，其中M6有8辆，M6A1有12辆，T1E1即M6A2的预生产型有20辆。相比美国制式化武器动辄成百上千的生产规模，M6系列以数量稀少而显得格外特别。

然而在1944年7月时，面对德军“虎王”等强大的重型坦克，美军急需能与之对抗拥有强大火力的重型坦克。美国计划紧急改装15辆M6A2，换装一门105毫米的高速坦克炮，称之为M6A2Et送到欧洲战场与“虎王”较量。后来由于战局的迅速发展，这个计划被放弃。1944年12月，欧洲战事盟军胜局已定。M6系列这个新生产的老式武器被放弃，为其短暂的生命画上了一个休止符。

 

板件图和说明书如下（部分来自HOBBY SEARCH）：