首先我们先来看三家底盘方面的对比，田宫（TAMIYA）的开模比较简洁，但是却没有缺失明显的细节，焊线表现的十分不错，感觉刚刚好。扭杆的固定采用了固定桩的方式，可以方面的改造活动悬挂。

威龙（DRAGON）的底盘细节中规中矩，优势并不明显，焊线、铆钉等细节也是比较一般。扭杆采用八角扭杆定位，改造成活动悬挂的话需要费点手脚。

 红星（ZVEZDA）在底盘方面的表现比较抢眼，细节丰富，也很锐利，只是焊线略显粗犷毛躁。扭杆的固定方式采用了半圆形定位，也是可以制作成为活动悬挂的。

相对来说下车体的细节都是比较容易忽略的，因为成品往往表现不出来这部分细节，下面就让我们来看看车体方面吧。

田宫（TAMIYA）前装甲采用一体式开模，开出了装甲的轧制钢板细节，装甲板的切割纹和焊线的细节表现的十分精美，尽显田宫（TAMIYA）的开模实力。

威龙（DRAGON）的前装甲采用分层开模，尽显其“一鱼多吃”，充分利用板件的初衷。作为一款老货，焊线和切割纹的细节就比较呵呵了，模友们可以自行改造一下，能增加不少看点。

红星（ZVEZDA）前装甲的开模和威龙（DRAGON）类似，为分层开模，焊线的细节是有了，但是比较凌乱，和田宫（TAMIYA）相比还是有所不足的。还有一点就是考证方面，田宫（TAMIYA）和威龙（DRAGON）的舱口附近凹下去的圆孔到了红星（ZVEZDA）这里就成了几乎齐平的，不知道毛熊们是如何考证的。还有一点值得吐槽的就是舱门处那半个舱盖那么大的飞边，红星（ZVEZDA）你是在逗我的吗？

接下来是行走部分，首先我们来看路轮和主动轮。田宫（TAMIYA）的路轮简洁明快，铆钉干净锐利，但是胶圈上面缺少了文字细节，难道是因为开模成本的问题？

威龙（DRAGON）的路轮并不像田宫（TAMIYA）那么锐利，甚至有些肉肉的感觉，仔细观察就会发现，六角螺母上面的螺栓竟然不在中心位置。路轮上开出了微妙的铸造感，不知是否刻意为之，胶圈上开出了文字细节，作为老货来说还是值得称道的。小编对比了同期再版的6160和6168，发现这两盒豹A的路轮并没有这个细节。

 红星（ZVEZDA）最外侧的路轮给出了两种（请留意铆钉方面的区别），最外圈的铆钉开的比较写意，基本都是圆形小突起，相反，中心处的铆钉开的细节很不错，连螺栓下的垫片的细节都开了出来，胶圈同样开出了文字细节。

田宫（TAMIYA）的主动轮干净利落，只是最外圈的铆钉开的有些肉，并非六角螺栓，水口设计合理。

威龙（DRAGON）的主动轮还是很锐利的，开出了六角螺栓的细节，只是水口比较多，而且左上侧的那个位置有些坑爹。

红星（ZVEZDA）的主动轮开的不错，最外圈的螺栓开的十分精彩，水口的位置也合理。

 接下来我们再来看一下履带方面的区别。田宫（TAMIYA）采用了惯用的橡胶履带，虽为橡胶履带但是细节并不差，在近年来的橡胶履带中，这算得上是橡胶履带的极品了。减重孔未镂空。

威龙（DRAGON）采用了拼接履带，每节履带有4个不前不深的推出孔，需要填补打磨，细节方面还算锐利，减重孔同样未镂空。

红星（ZVEZDA）比较奇葩，给出了一部分半拼接履带和活动履带，说明书要求使用那部分半拼接履带来制作，但是活动履带的数量也是足够的，小编在制作过程中全部使用了活动履带。每节活动履带使用2个零件粘接的方式，组合过程中请注意胶水的用量，否则一不小心就会造成活动性不佳的后果。组合完成后活动性一般，牢固度也一般。红星（ZVEZDA）的这套履带亮点有亮点：1：履带正反面都没有任何推出孔；2，有不少履带有缩胶和飞边的现象。