我也算是一个比较资深的模型制作者了，我自己在制作模型套件的时候，要么是凭借经验不按照说明书制作，要么是对模型套件进行大量的改造，或者是购买来许多的蚀刻片产品对模型进行细节追加……模型制作者开发模型套件，看起来是个顺理成章的事情，但事实上两者是一对矛盾。

如果一味的按照自己的模型制作习惯来设计模型套件，那么这个套件很可能会有大量细小零件和蚀刻片零件，极其复杂，套件将非常不易于制作。对于一些水平很高的模型制作者而言这种难度的产品不算什么，但是对于更大多数的一般水平玩家而言，这种难度的套件则会让他们与模型彻底决裂。

所以我在设计模型时会摒弃掉自己在制作模型时对细节和蚀刻片的过分追求，不断地防止自己设计出制作难度很高的组件，尽可能的在还原实物的同时，减少零件数量，避免制作难度高且细小的PE出现。再配合多年的模型制作经验，尽力设计出既易于新玩家制作又方便老玩家改造的模型。

回到M1模型，我将从底盘开始为大家展示这款基于以上设计理念的模型产品。

车体下部零件为开创性的架构，市面上任何一款M1模型都没有的架构。它采用3向滑块设计，连带着车体上部两侧的所有细节。这种设计以模具变得更复杂为代价，换来的是模型制作上的诸多优势：

1， 制作更简便；

2，彻底根除一切车体上不应有的拼接缝；

3，裙板固定基座与车体一体，这样既不用粘合如此细小的零件，也可以方便玩家在不进行任何自制和改造的情况下完美制作出不装裙板的状态；

4，方便喜欢制作内构的玩家尽情发挥；

同时，作为M1全系通用的车体下部，我在上面集成了所有M1各型的细节，这样就避免了粘合那些很细小的部件，也避免了因不装某些零件而露出定位细节。玩家只需要用小刀切掉不需要的那些细节即可。

MENG的坦克模型产品一直以来都采用弹性活动扭杆设计，这款M1也继承了这一特点，这也要求第一负重轮与诱导轮必须实现联动。

底盘各细节均如实还原，包括主动轮基座，方便那些喜欢制作击毁的玩家尽情展示细节。

经常可以看到战场上存在着许多拆除了后挡泥板的M1坦克，我也将这一特征用蚀刻片零件实现。

虽然套件中没有附带动力部件，但是为方便玩家，在不提升制作难度的前提下我设计了发动机格栅舱门的背面细节。

M1的动力室有非常多的舱门，它们相互叠压，有着复杂的相互关系。如果将这些舱门全部如实拆开，则会让制作变得非常麻烦，而且很难粘合工整并且存在很多失真的缝隙，所以这款M1的车体上部采用整体设计。如果未来推出内构版本，会专门为内构设计一个适合展示的车体上部。

裙板也采用了开创性的拆分设计，所有复杂的连接点被拆分开来，而简单的直线连接处则被合并到一起，这样一方面制作简便，一方面也特别方便玩家改造发挥。

正如之前说过，车体下部上集成了各型M1的细节，那么一定有人会注意到车体右后部的突出细节，这里就是老式M1和M1A1使用过的辅助动力系统（APU）挂装点，配合这种挂装点的，是另一种车灯罩，这些部件都会在之后的M1产品与大家见面。

M1A2 SEP的两种附加蓄电池舱盖也有体现。

M1存在有3种进气格栅，第一种是最老的网状隔栅，由于与本款套件无关图中没有展示；第二种是M1A1和M1A2大量使用的整体式圆孔隔栅；而M1A2SEP使用的则是第三种与陆战队型M1A1相同的两段式圆孔隔栅。